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以1930年代的Airflow系列命名，CES2022上的AirflowConcept将进行改编以进行批量生产。基于Stellantis早在2021年7月详细介绍的STLALarge平台，这款中型跨界车将在2024年作为2025年车型推出。不过，这只是克莱斯勒作为电动汽车品牌的开始……

据经销商消息，道奇ChargerDaytonaSRT概念车也在菜单上，同样采用SLTALarge平台。但与道奇品牌的三门轿跑车兄弟姐妹不同，这款300的替代车是一款五门轿跑车型轿车。截至发稿时，还没有电动轿车的照片证据，所以对上述情报持保留态度。

我们在MoparInsiders的朋友提请注意2022年1月对克莱斯勒的大kahunaChristineFeuell的采访，她在采访中确认了一辆可更换300辆的汽车。领导克莱斯勒的第一位女性充分意识到克莱斯勒凭借豪华型轿车成名。尽管如今跨界车在商业上取得了更大的成功，但请记住，轿车的表现还不错。某些轿车，也就是说，首先想到的是特斯拉的Model3。

荣誉提名还包括丑陋但令人印象深刻的BMWi7、梅赛德斯的EQE和EQS，当然还有LucidAir。引用的出版物在峰值输出和最大组合范围方面没有学到任何东西，但不用担心......

Stellantis证实STLALarge的续航里程在101到118千瓦时之间，可达800公里(500英里)。我们还知道，STLALarge平台的电驱动模块EDM#3的功率在150到330kW之间。这是每轴201到443马力。双电机设置可产生高达886马力的功率，而受玛莎拉蒂Folgore启发的三电机布局可产生1,329马力。还需要强调的是，玛莎拉蒂承诺从其Folgore动力总成中生产1,200匹小马，但由于锂离子电池的放电能力有限，如今只生产了818匹小马。

第二代GranTurismo和敞篷车GranCabrio也采用不同的平台，源自阿尔法罗密欧在法拉利协助下开发的Giorgio。STLALarge是一种全新的设计，还有很多我们还不知道。从好的方面来看，道奇利用2022年SEMA展展示了一些著名人物。400伏动力总成以455至670马力之间的任何功率进入ChargerDaytona。至于以800伏电压运行的Hellcat替代Banshee动力总成，我们仍然不知道峰值输出是否会超过1,000匹小马。

我们可以假设克莱斯勒重新设计的300不会使用Banshee动力系统，而是使用400伏特的较小系统。即使甲板上只有455马力，即时扭矩也将使即将推出的轿车足够快地达到每小时60英里(每小时97公里)。哦，顺便说一句，根据Stellantis的说法，STLALarge和RAM1500REV的STLAFrame的电驱动单元将在印第安纳州的科科莫制造。